航空エンジンへの参入、エヌブリッジが支援します。

2024年末時点のボーイングとエアバスの航空機受注残数が合わせて14,253機となりました。これは、前年（2023年）末の受注残数（14,224機）をわずかながら上回り、両社の民間航空機の合計受注残数（年末ベース）として、過去最高を更新したことになります。...

日本のものづくり企業の挑戦を描いたノンフィクション書籍（2024/3/5発売）のなかで、株式会社エヌブリッジ社長の上田晋作が登場します。 書籍詳細 タイトル：ものづくり興亡記～名も無き挑戦者たちの光と影 出版社：日本経済新聞出版 （第2章に登場します。日経産業新聞「ものづくり記」に掲載されたものと同内容です。）...

 2023年末時点のボーイングとエアバスの航空機受注残数が合わせて14,224機となりました。これは、両社の民間航空機（ビジネスジェット等を除く）の受注残数として、過去最高の機数になります。 この受注残数（14,224機）を、2023年の両社の納入機数（1,263機）で割ると、実に11.2年分の受注残数を抱えていることになります。また、2023年の純受注数（キャンセル等控除後）は3,670機で、納入機数（1,263機）の3倍近くを、昨年1年間に受注しました。...

工場診断オンライン™が、「現場のブラックボックス」、「熟練の技」を可視化するツールとして紹介されました。 NIKKEI.COM ベテランの生産性が低い理由　データで見える化・愛知 - 日本経済新聞...

当社のDX・IoTサービス（工場診断オンライン™）が、「工場人員配置を最適化」するツールとして取り上げられました。 https://www.nikkei.com/article/DGKKZO73981920Z20C23A8FFT000/

  2022年のBoeing、Airbusの航空機納入数は合計1,143機となり、コロナ前（2019年）の水準（1,243機）に迫りました。このうち、狭胴機（Single Aisle機）の納入機数は、956機となり、2019年（817機）を上回りました。 また、2022年に新たに2,013機（キャンセル385機除く）を受注し、受注残（未納残）数が12,699機まで積み上がりました。...

2022年の航空機の納入機数、受注機数は、ともにコロナ後の最高水準を更新し、コロナ前の2019年に迫る勢いです。一部ではすでに部材供給が需要に追い付いていない状況にあることをお話しました。...

航空産業の抱える課題はコロナから、環境問題へ。ファンボローエアショー2022の会場は、多くの来場者で埋め尽くされ、マスクをしている人はまばら。もはやコロナの影響を感じさせない一方で、環境問題に対する展示や話題が多く見られました。...

2020年通期のエアバスとボーイングの航空機納入数が発表され、それぞれ566機（前年比34％減）、157機（同59％減）となりました。   2020年は、新型コロナによる移動制限や渡航自粛によって、エアライン業界は未曽有の大打撃を受けました。航空機産業においても生産が大幅に落ち込みましたが、納入機数は、2020年4月を境に底を打ち、回復傾向にあります。   また、事故の影響で運航停止となっていた737MAXの納入が、2020年12月に、1年9か月ぶりに再開されたことで、納入機数の回復がより鮮明になりました。...

当社支援先企業の皆さんとシンガポールエアショー2020に行ってきました。 英ロールスロイスを始め、海外大手航空エンジンメーカーと面談し、当社および当社支援先企業の実績をアピールしました。将来の取引に向けた足掛かりとしました。...

2019年1年間のエアバスとボーイングの航空機納入数が、1,243機となりました。前年と比較して22.6％少ない水準です。これは、ボーイング最大の売れ筋である737MAXが、トラブル対策のため、2019年3月より納入停止となったことが大きく影響したものです。 一方で、この影響を除いた納入数（737及び737MAXを除いた場合）では、前年比8.8％の増加となり、過去最大水準の伸びを記録しました。また、エアバスの納入数863機は過去最多になります。引き続き航空機市場が堅調であることが示されました。...

  DMG森精機エアロスペースフォーラム2019にて、当社社長が講演しました。日本のものづくり企業が目指すべき航空エンジン産業の魅力と、新規参入計画について、参入事例を紹介しながら、説明しました。...

航空エンジン産業への参入に取り組む当社支援先企業の皆様とパリエアショーに行ってきました。また、南仏トゥールーズのエアバス本社を訪問しました。...